در بلبرینگ ها اکثر رینگها و اجزای غلطتنده را از فولادهای کرم دار میسازند که توانایی سختی پذیری تا مغز قطعه را داشته باشند. در بعضی موارد نیز از فولادهای سخت شونده سطحی استفاده میگردد. بلبرینگ های بزرگ و قطعات بیرینگهای غلتشی بزرگ، مثل بیرینگهای مفصلی بزرگ، از کوئچ و تمپر کردن فولاد با قابلیت سختی پذیری سطحی بالا تولید میشوند و فقط سطوح تماس سخت می گردند.
بیرینگهای دینام (بلبرینگ دینام) ساختمان بلبرینگهای آهنربایی بسیار شبیه بلبرينگهای شیار عمیق بدون شیار جازنی است. اما چون در رینگ خارجی خارجی فقط یک لبه وجود دارد، اجزاء آن می توانند براحتی از بیرینگ جدا شوند. پروفيل دایرهای شکل شیار در رینگ خارجی، از مرکز رینگ به بعد، تبدیل به پروفیل خطی میشود. بیرینگهای دینام (بلبرینگ دینام) بار محوری در یک جهت می توانند تحمل کنند. به همین دلیل برای مهار نمودن شفت در راستای محوری باید از دو روی هم استفاده نمود. معمولا در این حالت بیرینگها را با لقی محوری کمی مونتاژ می نمایند تا امکان تغییرات جزئی در طول شفت و محفظه بیرینگ وجود داشته باشد.
بلبرینگ های شیار عمیق در این نوع بلبرینگ ها ، در هر رینگ یک شیار عمیق دایرهای با شعاعی برابر با شعاع ساچمه وجود دارد. به خاطر وجود همین شیار و ایجاد سطح تماس بالا بین ساچمه ها و رینگها، این نوع بلبرینگ ها توان تحمل بارهای شعاعی زیاد به همراه نیروهای محوری را دارند نحوه مونتاژ ساچمه ها بین رینگها را نشان میدهد. لازم به ذکر است اندازه و تعداد ساچمه ها توسط معادلات مربوط و با توجه به الاستیسیته رینگها محاسبه میگردد.
انواع بیرینگ های غلطشی با توجه به طراحی و موارد کاربرد دسته بندی شده اند مشخصه اصلی تمایز بین بیرینگ های شعاعی از بیرینگ های محوری راستای اعمال بار اصلی به آنها میباشد و همچنین شکل اجزای غلتنده نشانه اصلی تمایز بین بلبرینگ ها و رولبرینگ ها میباشد
۱-رولر بشکه اي رولر بشکهای نا متقارن در رولبرینگ ها ۲-رولر بشکه اي رولر بشکهای متقارن در رولبرینگ ها ۳-رولر سوزنی در رولبرینگ ها ۴-رولر استوانه ای در رولبرینگ ها ۵-ساچمه در بلبرینگ ها ۶-رولر مخروطی در رولبرینگ ها
اکنون تمام قطعات ساخته شده اند و لازم است که باهم مونتاژ شوند . ابتدا رینگ داخلی، داخل رینگ خارجی قرار می گیرد به طوری که فقط از یک سمت تا حد امکان به هم نزدیک شوند. این فضای ایجاد شده باعث می شود که فضای مناسب برای قرار گیری ساچمه هابین دو رینگ ایجاد شود. پس از قرار گیری تعداد لازم ساچمه و مرتب شدن آن ها به فواصل مساوی، قفسه ها نصب می شوند که ساچمه ها را از هم دور (در همان فواصل یکسان ) نگه دارند .قفسه های پلاستیکی فقط به هم چسبیده می شوند، درحالی که قفسه های فلزی به هم پرچ می شوند . اکنون بلبرینگ مونتاژ شده را با ماده ضد زنگ می پوشانند و پس از بسته بندی روانه بازار می کنند.
رینگ های داخلی و خارجی هر دو رینگ از یک روش ساخته می شود. پروسه تولید از موادخام لوله وار با ابعاد لازم شروع می شود . یک ماشین اتوماتیک شبیه ماشین تراش رینگ ها را برش می زند .(کمی بزرگتر از ابعاد مورد نظر ) این مقدار بزرگتر برای این است که عملیات حرارتی روی قطعه انجام خواهد شد و معمولا فولاد ها در عملیات حرارتی تاب بر می دارند یا دچار اعوجاج می شوند که نهایتاً پس از عملیات حرارتی ماشینکاری نهایی می گردند.
بیشتر قطعات بلبرینگ ها اغلب از فولاد می باشد و از آنجا که بلبرینگ ها تنش زیادی را تحمل می کنند باید از فولاد مستحکمی ساخته شوند . که طبق طبقه بندی فولاد ها، در رده ۵۲۱۰۰ (فولاد پنجاه دو،صد) قرار می گیرند، یعنی یک درصد کرم و یک درصد کربن دارند که البته توسط عملیات حرارتی سخت تر می شوند. درعملیات حرارتی به مقدار بهینه سختی که معمولا مقدار RC 60 تا RC 64 مناسب است، می رسیم. زمانی که احتمال زنگ زدگی وجود داشته باشد از فولاد ضد زنگ ۴۴۰C استفاده خواهد شد . به طور سنتی قفسه ها معمولا از فولاد هستند اما امروزه بعضی قفسه ها را از پلاستیک می سازند تا هزینه های ساخت و اصطکاک کاهش یابد
از زمانی که انسان شروع به جابجایی قطعات کرد از قطعات گرد و یا استوانه ای برای راحت کردن عمل حرکت استفاده می کرد . مصری ها از قطعات گرد استفاده می کردند تا بلوک های بزرگ سنگی شان را که برای اهرام مصر به کار می رفت جابجا کنند . در ۱۷۹۴ آهنگری انگلیسی Philip Vaughan اولین طرح بلبرینگ را معرفی نمود .