بلبرينگ خودرو

.رولبرینگ های استوانه ای : »»» رولبرینگ های استوانه ای کف گرد :این نوع برینگ ها ضمن قابلیت در تحمل بارهای سنگین قادر به چرخش با بالا نیز هستند. »»» رولبرینگ های استوانه ای ضربدری : این رولبرینگ ها از صلبیت زیاد برخوردار بودخ و ضمن اشغال فضای کم ، قابلیت تحمل بارهای سنگین را دارند »»» برینگ های پرغلتک استوانه ای :این رولبرینگ ها دارای حداکثر تعداد غلتک بوده و موجب بالا بردن فوق العاده زیاد تحمل بار و در عین حال صرفه جویی در مقدار فضای مورد نیاز برای جا زدن رولبرینگ می شود .

بلبرینگ ها اصولا به دو بخش BALL که همان ساچمه هست و bearing که یاتاقان یا بالشتک تقسیم می شوند . بلبرینگ ها بصورت کلی به 5 دسته تقسیم می شوند : 1. بلبرینگ های شیار عمیق 2. بلبرینگ های تماس زاویه ای 3.بلبرینگ های کف گرد : بلبرینگ های کف گرد یک ردیفه ، بلبرینگ های کف گرد دو ردیفه 4. بلبرینگ های خود تنظیم 5.بلبرینگ ایگرگ : این نوع بلبرینگ ها نوع تغییر شکل یافته بلبرینگ های شیار عمیق هستند.

ز زمانی که شافت به یک میله راهنما بدل شد، بییرینگهای خطی نیز مورداستفاده قرار گرفتند. درواقع شافت با حرکت خطی خود به‌صورت رفت‌وبرگشت موجب تسهیل عمل کرد سیستم شدند. به‌طورکلی در سالیان گذشته بوش در این چهارچوب مورد بهره‌برداری قرار می‌گرفت. از دهه ۷۰ میلادی به التقاطی مناسب گوشت ساچمه‌ای به آن اضافه گردید تا حرکتی روان‌تر و بدون لغزش کلیرنس در پی داشته باشد. بعد از دهه 70 میلادی فروش بال بوشینگ INA به‌طور محسوسی رواج یافت

سفتی گریس درجه سفتی گریس‏ها طبق شاخص تعیین شده از سوی NLGI (انجمن ملی روانکاری با گریس) تعیین شده است. درجه سختی گریس‏ها 1، 2 و 3 است که بر روی قوطی آن قید می‏شود. گریس‏های مورد استفاده در روانکاری بلبرینگ هاا بر حسب شرایط دمای کارکرد برینگ به چهار دسته به شرح ذیل تقسیم می‏شوند. No. Grease type Application temperature LT Low Temperature Grease -50ºC و کمتر از آن MT Medium Temperature Grease - 30ºC ≈ 110ºC HT High Temperature Grease + 150ºC و بالاتر از آن LHT Low and High Temperature Grease - 50ºC ≈ 150ºC

ویسکوزیته روغن پایه ویسکوزیته به مقاومت سیال (روانکار) در مقابل جاری شدن اطلاق می‏شود. اهمیت ویسکوزیته روغن پایه (90-85% وزن گریس را تشکیل می‏دهد) برای دارا بودن قدرت لازم جهت نگهداشتن اجزاء برینگ از تماس مستقیم با یکدیگر مد نظر می‏باشد.

گریس‏کاری Grease Lubrication در شرایط کارکرد نرمال (سرعت، فشار و دما) گریس کاربرد زیادی در روانکاری برینگ‏ها دارد. مزایای گریس نسبت به روغن، عبارت است از چسبندگی بهتر به برینگ و عدم چکه کردن به خصوص در مواقعی که شفت حالت عمودی داشته باشد و نیز عملکردی مشابه کاسه نمد در مقابل ورود بعضی مواد زائد و رطوبت به داخل برینگ ایفا می‏کند. منتها باید توجه داشت که گریس زیاد موجب بالا رفتن سریع دما بخصوص در سرعت‏های بالا می‏شود معمولاً %30-50 فضای داخل محفظه برینگ با گریس پر شده تا فضای آزاد کافی جهت انتقال گرما از برینگ به محیط اطراف از طریق گریس امکان‏پذیر شود.

روانکاری برینگ Bearing Lubrication یک برینگ جهت کارکرد مطلوب باید به نحو مناسب روانکاری شود تا از تماس مستقیم اجزاء برینگ و در نتیجه سایش آنها و نیز زنگ‏زدگی آن ممانعت بعمل آید. در انتخاب نوع روانکار (گریس یا روغن) عوامل متعددی نظیر سرعت کارکرد برینگ و دما دخیل هستند و در این رابطه انواع متعدد روانکار اعم از گریس (Grease) و روغن (Oil) تولید می‏شوند.

در سال ۱۹۱۹ میلادی، یکی از مهندسان شرکت SKF به نام Arvid Palmgren طرحی برای تولید یک بیرینگ غلتشی جدید ارائه داد. پیش‌تر و در سال ۱۹۰۷ میلادی، شرکت SKF با ارائه طرح بلبرینگ‌های چندردیفه خودتنظیم توسط Sven Gustaf Wingqvist شروع به کار کرده بود. بلبرینگ‌های خودتنظیم دارای این ویژگی ارزشمند هستند که در کنار تحمل بارهای شعاعی و محوری، ناترازی زاویه‌ای شفت نسبت به محفظه بیرینگ را نیز تحمل می‌کنند. البته یکی از مشکلات آن‌ها عدم تحمل بارهای شعاعی سنگین است که استفاده از آن‌ها را در صنایع سنگین محدود می‌نماید.

با توجه به مشکلات پیش امده محیط زیست و آلودگی های محیطی ، بهینه سازی مصرف سوخت در ماشین آلات دارای اهمیت بالایی می باشند. با کاهش دما و یا کم کردن اصطکاک ماشین ، می توان تاثیر بسزایی در طول عمر انواع بلبرینگ و رولبرینگ ایفا کرد. می توان از این پوشش در خلا و یا در اتمسفر نیز استفاده نمود.