انواع بلبرينگ

- رینگ داخلی بلبرینگ
۲- رینگ خارجی بلبرینگ
۳- جزء غلتنده (Rolling Element) که شامل : ساچمه (Ball) ، رولر استوانه ای (Cylindrical Roller) ، رولر سوزنی (Needle Roller) ، رولر مخروطی (Tapered Roller) و رولر بشکه ای (Spherical Roller)
۴- قفسه بلبرینگ (Cage)
۵- آب بند یا همان کاسه نمد بلبرینگ که از جنس الاستومر (Elastomer) ، نوع تماسی (در شکل نشان داده شده است) یا کاسه نمد فلزی (Sheild) غیر تماسی از ورق فولادی
۶- قطر خارجی کنس خارجی بلبرینگ
۷- قطر داخلی کنس داخلی بلبرینگ

کاسه نمد بلبرینگ ها به عنوان یکی اجزاء تشکیل دهنده بلبرینگ در آب بندی بلبرینگ ها (sealing devices) نه تنها از ورود اشیاء خارجی (گرد و خاک، آب، پودرفلزات) به داخل محفظه بلبرینگ (هوزینگ) حفاظت می کنند، بلکه از نشت روانکار نیز جلوگیری بعمل می آورند و چنانچه به طور رضایت بخشی عمل نکنند، ورود ذرات خارجی و یا نشت روانکار سبب آسیب رسانی به بلبرینگ و خرابی زودرس آن می شود.

امروزه با گسترش توجه به منابع پاک و تجدیدپذیر انرژی، استفاده از توربین های بادی از اقبال بالایی برخوردار است. در ساختار یک توربین بادی، بیرینگ های متعددی به کار رفته اند که مهم ترین آن ها، بیرینگ های نگهدارنده شفت اصلی می باشند. در صورتی که عمر این بیرینگ ها به هر دلیلی کاهش یابد، علاوه بر ضررهای مالی مستقیم، ضررهای مالی غیر مستقیم ناشی از خروج توربین از مدار را نیز در پی خواهند داشت

ویژگی هندسی بلبرینگ های کروی به گونه ای است که در عمل حرکت غلتک های آن ها، ترکیبی از حرکت غلتشی و لغزشی می باشد. این موضوع در ترکیب با سایش میان غلتک ها و مسیر ساچمه رو که در اثر کمبود روانکار رخ می دهد، منجر به بروز سایش در مناطق خاصی از بیرینگ می گردد که در نهایت پوسته پوسته شدن (flaking) و ترک خوردگی روی بخش عقبی مسیر ساچمه رو در رینگ خارجی را در پی دارد.

از آن جا که طی سال های اخیر توجه به مسائل زیست محیطی رو به افزایش بوده و به تبع آن، آیین نامه های زیست محیطی مختلفی در ژاپن، آمریکا، اروپا و برخی از کشورهای در حال توسعه تصویب گردیده، تقاضا برای وسایل نقلیه کم مصرف از قبیل اتومبیل های هیبریدی و الکتریکی جهش قابل توجهی داشته است. یکی از این راهکارها کاهش میزان اصطکاک در بلبرینگ توپی چرخ اتومبیل ها است.

شرکت NTN اقدام به طراحی و تولید بلبرینگ های توپی چرخ ویژه ای نموده است که نسبت به نمونه های معمولی، اصطکاک کمتری دارند. با توجه به استقبال بازار از این بیرینگ ها، شرکت NTN به تازگی اقدام به معرفی سری دوم بیرینگ های توپی چرخ کم اصطکاک خود نموده است. در سری دوم این محصول در مقایسه با سری اول، اصلاحاتی در ساختار و شکل نشت بندها انجام گرفته است

معمولاً از یک سیستم نشت بندی سه لبه به منظور جلوگیری از نفوذ آب گل آلود به داخل بلبرینگ های توپی چرخ استفاده می شود. ولی در بیرینگ های مورد اشاره، با کاستن از تعداد این لبه ها و انجام برخی اصلاحات در ساختار نشت بندها، ضمن حفظ میزان نشت بندی از مقدار اصطکاک نیز کاسته شده است

از جمله قطعات مورد استفاده در ساختمان پمپ های سانتریفیوژ، بلبرینگ ها هستند که وظیفه اصلی آن ها، تحمل نیروهای شعاعی وارد شده بر شافت پمپ می باشد. نحوه صحیح نصب (جازدن) و یا خارج کردن این قطعات از شافت پمپ بسیار اهمیت دارد. زیرا در صورت عدم نصب اصولی این قطعات، عمر مفید آن ها به شدت کاهش می یابد. ضمن اینکه ممکن است نحوه کارکرد پمپ نیز دچار مشکل شود. در زیر به بخشی از نکات مهم حین نصب بلبرینگ ها اشاره می شود:

✅ قبل از عملیات نصب بلبرینگ، بایستی از تمیزی سطحی که قرار است عملیات تعویض بر روی آن صورت گیرد، اطمینان حاصل نمود.

✅بایستی ابعاد شافت و هوزینگ بررسی شود و از کیفیت محل قرارگیری بلبرینگ ها بر روی شافت اطمینان حاصل شود.

✅بلبرینگ های با کیفیت، معمولا درون یک پکیج نگهدارنده، نگهداری می شوند. اپراتور فقط زمانی باید بلبرینگ را از پکیج مخصوص آن خارج نماید که آن را بلافاصله روی شافت جا بزند. اگر در صورت خروج بلبرینگ از پکیج، به هر دلیلی عملیات نصب بلبرینگ به تعویق بیفتد، بایستی بلبرینگ را با فویل یا کاغذ واکس پوشاند.

✅به هنگام نصب بلبرینگ، به هیچ وجه نباید نیروی لازم جهت جا زدن آن، بصورت مستقیم به ساچمه ها و یا کیج نگهدارنده ساچمه ها وارد شود.

✅برای جا زدن بلبرینگ نبایستی از ضربات ناگهانی استفاده نمود.

✅اگر قطر خارجی بلبرینگ از ۱۰۰ میلی متر بیشتر باشد، بایستی جهت نصب آن، ابتدا بلبرینگ گرم شود. معمولا در این حالت بلبرینگ به وسیله هیتر مخصوص، تا دمای ۶۵ درجه سانتی گراد حرارت می بیند. حرارت منتقل شده به بیرینگ ها بسته به شرایط فیتینگ، نهایتا می تواند تا ۱۲۰ درجه سانتی گراد تعیین شود. در دمای بیش از ۱۲۰ درجه سانتی گراد، گریس مورد استفاده در بلبرینگ خاصیت خود را از دست داده و یا شیلد، سیل و کیج مورد استفاده در بلبرینگ از بین می روند

درجه سفتی گریسها طبق شاخص تعیین شده از سوی NLGI:Grease Instiute National Lubricating (انجمن ملی روانکاری با گریس) تعیین شده است. درجه سفتی گریسها معمولاً 3 و 2، 1 است که بر روی قوطی آن قید می گردد. در مواردیکه ارتعاش وجود دارد سفتی به تنهایی به حفظ گریس در داخل برینگ کمک نمی کند بلکه گریس باید دارای پایداری مکانیکی کافی نیز باشد.
آزمایش تعیین درجه سفتی گریس از سوی NLGI: ظرف A محتوی گریس را در زیر دستگاهی مطابق شکل روبرو قرار داده وسیله مخروطی شکل با نوک تیز را رها می کنند تا مقدار نفوذ آن در گریس در مدت 5 ثانیه و در دمای 25ºC بسنجد. با بدست آوردن مقدار عمق نفوذ سفتی آن را مطابق جدول زیر شاخص بندی می کننند.
درجه سفتی یک گریس به مقدار درصد غلیظ کننده و ویسکوزیته روغن پایه در دمای کارکرد آن بستگی دارد.
نفوذ زیاد به منزله شل بودن گریس و پایین بودن شاخص NLGI است. گریسی که به طور نامناسب شل باشد به راحتی در برابر فشار از برینگ خارج شده یا چکه می کند.
نفوذ کم به منزله سفت بودن گریس و بالا بودن شاخص NLGI است. گریس خیلی سفت از چرخش دورانی اجزاء غلتشی ممانعت نموده، موجب سر خوردن ساچمه بر روی شیار خود و خط انداختن آن می شود.