مقالات جامع بلبرینگ

رولبرینگ مخروطی دارای شیار غلتک مخروطی در حلقه بالایی و پایینی بوده و قسمت غلتکی به شکل مخروطی در آن جای دارد. این طراحی مناسب برای تحمل بارهای شعاعی و محوری است و قدرت تحمل بار محوری بستگی به زاویه شیار دارد. رولبرینگ مخروطی شامل دو قسمت حلقه داخلی به همراه قفسه و غلتک ها، و حلقه بیرونی است. TQ از معروف ترین نوع رولبرینگ های مخروطی است و دارای طراحی به خصوصی در لبه داخلی با غلتک هاست، که عمل روانکاری در محل تماس را بهینه ساخته و نیز شیار غلتک ها را در جهت توزیع بار مناسب هدایت می کند. کاهش اصطکاک و افزایش قدرت تحمل بار از دیگر خصوصیات این نوع طراحی است. اصطکاک کم، زمان آب بندی کوتاه تر، امکان اعمال بار بزرگ تر در شروع چرخش، و دقت بالاتر از مزایای این گروه رولبرینگ ها می باشد.

بلبرینگ شیار عمیق، یک بلبرینگ همه کاره می باشد، که دارای طراحی ساده، غیر تفکیک پذیر و مناسب برای دستگاه ها و ماشین ها با سرعت و شتاب های بالاست. در تولید و ساخت، بسیار محکم و بادوام است و نیاز به مراقبت و نگهداری کمی دارد. این نوع بلبرینگ بیشترین کاربرد و استفاده را در میان مشتریان دارد. بلبرینگ شیار عمیق همچنین اهمیت ویژه ای در کاربردهای مهندسی دارد

رول بولت ها وسیله هایی هستند که از آنها برای متصل کردن انواع وسایل و صفحه های فلزی مانند صندلی ها، دوربین ها، تابلوها و... به زمین، ستون و دیوارهای بتنی، سنگی و سخت استفاده می شود. رول بولت ها متشکل از یک پیچ سرمخروطی، یک استوانه، واشر و مهره هستند. رول بولت ها عمدتا فولادی هستند. همچنین از رول بولت ها می توان در کارهایی مانند وصل کردن کلمپ ها به دکل و وصل کردن مخازن به زمین استفاده کرد.

بلبرینگ تماس زاویه ای دارای طراحی زاویه ای حلقه های درونی و بیرونی، به گونه ای است که قادر به تحمل بار شعاعی و محوری هم زمان می باشد. از ویژگی های بارز بلبرینگ تماس زاویه ای این است که بسته به بزرگی تماس زاویه بلبرینگ، قدرت تحمل بار محوری متفاوت خواهدبود. دیگر ویژگی قابل ذکر بلبرینگ تماس زاویه ای آن است که وقتی بار شعاعی بر بلبرینگ باعث به وجود آمدن یک نیروی محوری هم می شود، برای مهار این مشکل بلبرینگ تماس زاویه ای را به صورت جفتی یا دوتایی می توان نصب کرد.

در برخی وسایل بر روی بلبرینگ ها نیرویی از بالای بلبرینگ که معمولا قسمتی است که بلبرینگ در این حالت در گردش نیست وارد می شود که به این نیرو تراست می گویند و در برخی اجسام به آن نیروی رادیال وارد می شود که این نیرو وارده بر سطح گرد آن محسوب می شود در خودرو ها معمولا هر دو نیرو بر بلبرینگ ها وارد می شود .

اگر بر بلبرینگ ها فشار زیادی وارد شود ساچمه های داخل آن خورد می شود بنابرین از بلبرینگ های ساچمه ای که ساچمه های ریز دارند در فشار های کم استفاده می شود و برای فشار های زیاد از بلبرینگ هایی که دارای ساچمه های گرد تخته ای هستند استفاده می شود که به آنها بلبرینگ های غلتکی می گویند به نوعی از آن دارای غلتک نازکی هستند یاطاقان سوزنی می گویند .

انواع دیگر بلبرینگ نیز وجود دارد با نام های کفه گرد و کفه گرد بشکه ای و بلبرینگ مغناطیسی که برای سرعت های زیاد استفاده می شود و همین طور بلبرینگ که مخصوص زیر ساختمان ها است و بسیار طویل هستند و از آن در مواقعی که زلزله اتفاق می افتد استفاده می شود مانند بلبرینگ های ساده ای که زیر میز های گردان استفاده می شود .

طی دهة گذشته، پژوهش‌های گسترده‌ای در زمینة تشخیص عیوب بلبرینگ انجام شده است. پژوهشگران در رشته‌هایی چون پزشکی، مهندسی، علوم تجربی، تجارت و اقتصاد، روش‌های متنوعی را برای تشخیص عیب (خرابی) یا شرایط غیرعادی، شناسایی دقیق یا جداسازی اجزای معیوب و تصمیم‌گیری دربارة اثر بالقوه اجزای خراب یا در حال خرابی ایجاد کرده‌اند. استفاده از روش‌های نوین نگهداری و تعمیرات نظیر برنامه‌های پایش وضعیت با روش آنالیز ارتعاشات اطلاعات گسترده‌ا‌ی در مورد عملکرد ماشین‌آلات در اختیار مهندسان قرار می‌دهد که آنها را در برنامه‌ریزی، هدایت، کنترل و بهینه‌سازی یاری می‌دهد. در این مقاله، روشی مطمئن مبتنی بر تحلیل سیگنال ارتعاشی برای عیب‌یابی بلبرینگ ارائه شده است. بلبرینگ مورد بررسی، بلبرینگ آلترناتور تراکتور مسی فرگوسن 285 می‌باشد. برای این منظور، سیگنال‌های ارتعاشی در حوزة زمان از بلبرینگ، در دو حالت سالم و معیوب (عیب ساچمه) گرفته و بسامدهای اصلی بر طیف ارتعاشی حالت سالم و معیوب مشخص شد. دامنة ارتعاشی بسامدهای اصلی در حالت معیوب به‌دلیل وجود خرابی در بلبرینگ نسبت به حالت سالم افزایش یافته است. با این افزایش دامنه می‌توان معیوب‌بودن بلبرینگ را نتیجه گرفت.

در بلبرینگ‌ها بار از لایهٔ خارجی به گوی‌ها منتقل می‌شود و از گوی‌ها فشار به لایهٔ داخلی منتقل می‌گردد. کروی‌بودن گوی‌ها باعث شده نقطهٔ تماس آنها با لایه‌های درونی و بیرونی بسیار کوچک باشد در نتیجه می‌توانند بسیار نرم حرکت کنند، از سوی دیگر با توجه به کوچک بودن محل تماس آنها با هم اگر فشار بیش از حدی به ساچمه‌ها وارد شود می‌تواند موجب تغییرشکل یا خردشدن آن گردد، در این موارد می‌توان از رولبرینگ‌ها استفاده کرد.

تصور کنید در خودرو شما چرخ‌های استوانه ای مانند چرخ‌های تانک داشتیم در این موارد به دلیل تماس زیادی که سطح با این چرخ داشت اصطکاک بالا می‌رفت و در نتیجه سرعت حرکت پایین می‌آمد در رولبرینگ نیز همین اتفاق افتاده می‌افتد. در نتیجه سرعت بلبرینگ بیشتر از رولبرینگ می‌باشد.

اگر بر بلبرینگ‌ها فشار زیادی وارد شود ساچمه‌های داخل آن خورد می‌شود بنابرین از بلبرینگ‌های ساچمه ای که ساچمه‌های ریز دارند در فشارهای کم استفاده می‌شود و برای فشارهای زیاد از بلبرینگ‌هایی که دارای

رولبرینگ هایی که سوراخ داخلی آن ها مخروطی است
این بیرینگ ها همیشه با انطباق تداخل داخلی بر روی شافت نصب می شوند، مقدار کاهش در لقی داخلی یا مقدار پیشروی حلقه داخلی برینگ بر روی شافت دو شیوه متداول جهت رسیدن به انطباق مورد نظر است که معمولا روش کاهش لقی داخلی به روش دوم ارجعیت دارد مگر در مواردی کهرولبرینگ کوچک یا فضای اطراف آن محدود باشد.

• - پسوند K30  سوراخ داخلی با شیب 1:30
• - پسوند K سوراخ داخلی با شیب 1:12
• - پسوند EC _ Cc _ C رولبرینگ هایی که غلتک ها متقارن بوده – حلقه داخلی لبه نداشته – برای هر ردیف غلتک یک پنجره ساچمه وجود دارد.
• - پسوند EC رولبرینگ هایی که غلتک های تقویت شده و قدرت تحمل بیشتری دارند.
• - پسوند CC رولبرینگ هایی در نوع ویژه تر غلتک ها و شیارها که اصطکاک کمتری دارند.
• - پسوندهای CAC – ECAC – CA – ECA رولبرینگ هایی که در سری های بزرگتر بکار می روند.
• - نوع ECAC – CAC  دارای سطوح پرداخت شده بالاتر از نوع  CC
• - نوع  ECA – ECAC  به دلیل داشتن غلتک های تقویت شده تحمل بار بیشتری را نیز دارد.
• - نوع  E غلتک های متقارن – حلقه داخلی بدون لبه – حلقه داخلی سنتر شده در نزدیکی حلقه بیرونی و تعداد پنجره ساچمه دوتا است.
• - پسوند W33 یک شیار و سه سوراخ در حلقه بیرونی جهت عمل روانکاری ( در طراحی E پسوند W33 قید نمی شود.
• - پسوند VA406 که سوراخ داخلی آن ها با روکش تفلونی تولید می شود جهت جلوگیری از خوردگی و خراشیدگی.
• این رولبرینگ ها مناسب برای سرعت های بالا و بارهای سنگین است.