انواع بلبرينگ

در واقع شماره فنی کامل بلبرینگ یعنی:

شماره اصلی بلبرینگ به همراه پسوندها و پیشوندهای که بر روی جعبه بلبرینگ به صورت کامل ذکر می‌شود.

ولی شماره فنی حک شده بر روی خود بدنه بلبرینگ ممکن است بنا به علت و دلایل ساخت، کامل نوشته و یا حک شده باشد.

 
شماره فنی بلبرینگ مشخص کننده :

    نوع بلبرینگ
    طراحی اصلی بلبرینگ
    ابعاد خارجی استاندارد بلبرینگ

جهت شناخت شماره فنی بلبرینگ ها باید به این نکته توجه داشت که این شماره ها شامل ترکیبی از اعداد و حروف بر روی بلبرینگ می باشد که به دو گروه اصلی تقسیم می‌شوند.

    شماره فنی بلبرینگ های استاندارد
    شماره فنی بلبرینگ های خاص

 
شماره فنی بلبرینگ

جهت شناخت شماره فنی بلبرینگ ها باید به این نکته توجه داشت که این شماره ها شامل ترکیبی از اعداد و حروف بر روی بلبرینگ می باشد که به دو گروه اصلی تقسیم می‌شوند.

    شماره فنی بلبرینگ های استاندارد
    شماره فنی بلبرینگ های خاص

معانی پیشوندها و پسوندها در شماره فنی بلبرینگ

    بلبرینگ های استاندارد به طور طبیعی دارای ابعاد استاندارد شده هستند
    بلبرینگ های خاص دارای ابعادی مطابق با نیاز کاربرد یا مصرف کننده می‌باشند

ما در اینجا به شماره فنی بلبرینگ های استاندارد خواهیم پرداخت
 شماره فنی بلبرینگ ممکن است شامل:

    یک شماره اصلی با پسوند و پیشوند
    و یا بدون پسوند و پیشوند باشد

معانی پیشوندها و پسوندها در شماره فنی بلبرینگ

    بلبرینگ های استاندارد به طور طبیعی دارای ابعاد استاندارد شده هستند
    بلبرینگ های خاص دارای ابعادی مطابق با نیاز کاربرد یا مصرف کننده می‌باشند

ما در اینجا به شماره فنی بلبرینگ های استاندارد خواهیم پرداخت
 شماره فنی بلبرینگ ممکن است شامل:

    یک شماره اصلی با پسوند و پیشوند
    و یا بدون پسوند و پیشوند باشد

مکانیزم غالب در خرابی بلبرینگ ها عموماً خستگی (Fatigue) سطوح تماسی می باشد. بنابراین معیاری بر اساسی خستگی سطوح غلتشی برای تعیین ابعاد یک بلبرینگ در هر کابرد بلبرینگ خاص کافی است.

استانداردهای بین المللی نظیر ISO281 بر اساس خستگی سطوح غلتشی بلبرینگ ها می باشند. با این وجود باید یادآوری کرد که یک بلبرینگ را می توان به صورت سیستمی در نظر گرفت که در آن عمر هر یک از اجزای بلبرینگ نظیر:

    قفسه بلبرینگ
    روانکار بلبرینگ
    آب بند بلبرینگ

تأثیر برابری داشته و حتی در بعضی موارد اهمیت بیشتری دارند.

در واقع عمر بهینه بلبرینگ در کاربرد بلبرینگ ها وقتی به دست می آید که عمر کلیهٔ اجزای بیرینگ یکسان باشد. به بیان دیگر اگر عمر دیگر اجزای بلبرینگ به اندازهٔ عمر محاسبه شده بلبرینگ باشد، عمر واقعی با عمر محاسبه شده یکسان خواهد بود.

در کاربرد بلبرینگ باید:

    معادلات عمر بلبرینگ
    تنش های ناشی از بارهای خارجی بر بلبرینگ
    تنشی های ناشی از توپوگرافی سطح (Surface Topography)
    روانکاری بلبرینگ
    سینماتیک سطوح تماس غلتشی بلبرینگ ها

در نظر گرفته شوند زیرا تأثیر این تنش ترکیبی بر عمر بیرینگ باعث پیش بینی دقیق تر کاربرد بلبرینگ می شود.

رولربیرینگ های کروی که در واقع ساچمه های آن به شکل رول یا استوانه ایی میباشد می توانند بارهای خیلی سنگین را تحمل کنند و همچنین در دسته رولبرینگ خود تنظیم می باشند .این بلبرینگ خود تنظیم که میتواند با توجه به کارایی که دارد خود را با شفت و نشیمنگاه شفت و عدم همراستایی آنها تنظیم کند این خصوصیات آنها برای کارهای سنگین و صنایع سنگین در محلهایی که بارهای سنگین اعمال میشوند که با تغیراتی در شفت همراه است مناسب میباشد .

وقتی از بلبرینگ های استوانه ای به عنوان بلبرینگ غیرثابت non-Locating استفاده شود و بار وارد بر آن فقط شعاعی باشد داریم:
P=Fr
Fr نیروی شعاعی است.
در رولبرینگ هایی که در حلقه های داخلی یا بیرونی خود لبه دارند و باید شافت را از یک یا دو طرف موقعیت دهی کنند، داریم:
Fa / Fr≤ e اگر P=Fr
Fa / Fr> e اگر P=0.92Fr+Yfa
نیروی محوری، Fa=N
ضریب محاسبه e=
برای برینگهای سری 4,3,2,10 0.2=
برای برینگهای سری 23,22 0.3=
ضریب بار محوری Y=
برای برینگ های سری 4,3,2,10 0.6=
برای برینگ های سری 23,22 0.4=
رولبرینگ هایی که تحت بار محوری هستند، زمانی کارکرد رضایت بخش خواهند داشت که همزمان تحت بار شعاعی نیز باشند؛ لذا در سریهایی که با پسوند EC مشخص می شوند نسبت Fa/Fr نباید از 0.5 تجاوز کند و در سایر رولبرینگ ها این رقم به 0.4 می رسد

از آن جا که طی سال های اخیر توجه به مسائل زیست محیطی رو به افزایش بوده و به تبع آن، آیین نامه های زیست محیطی مختلفی در ژاپن، آمریکا، اروپا و برخی از کشورهای در حال توسعه تصویب گردیده، تقاضا برای وسایل نقلیه کم مصرف از قبیل اتومبیل های هیبریدی و الکتریکی جهش قابل توجهی داشته است. با توجه به محدودیت های موجود در تأمین انرژی الکتریکی خودروهای برقی، تولیدکنندگان این اتومبیل ها به دنبال راهکارهایی جهت کاهش مصرف انرژی در آن ها می باشند. یکی از این راهکارها کاهش میزان اصطکاک در  بلبرینگ توپی چرخ اتومبیل ها است.

مهر ماه سال قبل بود که در مطلبی با عنوان «بلبرینگ توپی چرخ SKF در اتومبیل آلفارومئو جولیای جدید»، خبر از همکاری استراتژیک میان دو شرکت SKF و FCA دادیم. به تازگی، خبری مبنی بر همکاری مجدد شرکت SKF با شرکت FCA، منتشر شده که این همکاری  جدید به منظور تجهیز چرخ های جلو و عقب اتومبیل JEEP Compass به یونیت بیرینگ های توپی چرخ  HBU3صورت گرفته است.
توپی چرخ جیپ

توپی چرخ HBU3

در حال حاضر، شرکت SKF یونیت بلبرینگ های توپی چرخ  HBU3خود را در کارخانجات این شرکت در بوسان کره جنوبی و کاجامار برزیل تولید می کند و این محصول، یکی از چندین محصول شرکت SKF برای استفاده در خودروها می باشد. در این پروژه هم، علاوه بر بیرینگ های مذکور، شرکت SKF در خصوص تأمین نشت بندهای موتور و گیربکس نیز با شرکت FCA همکاری خواهد نمود.

یونیت بیرینگ های توپی چرخ  HBU3 که از نوع بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه با زوایای تماس بهینه شده می باشند، مزایایی از قبیل وزن کم، عملکرد بسیار مناسب، کاهش شدید میزان اصطکاک، کاهش میزان ارتعاشات و کاهش صدا در هنگام ترمز کردن را دارند و انتظار می رود که استفاده از آن ها، منجر به بهبود کیفیت رانندگی و سطح آسایش کاربران گردد. این مزایا در کنار تعهد SKF به FCA در خصوص ارائه خدمات در تمام مناطق جهان منجر به انتخاب این بیرینگ ها برای منظور تجهیز اتومبیل JEEP Compass شده است.

ویژگی هندسی بلبرینگ های کروی به گونه ای است که در عمل حرکت غلتک های آن ها، ترکیبی از حرکت غلتشی و لغزشی می باشد. این موضوع در ترکیب با سایش میان غلتک ها و مسیر ساچمه رو که در اثر کمبود روانکار رخ می دهد، منجر به بروز سایش در مناطق خاصی از بیرینگ می گردد که در نهایت پوسته پوسته شدن (flaking) و ترک خوردگی روی بخش عقبی مسیر ساچمه رو در رینگ خارجی را در پی دارد.