- نوع (N) حلقه بالایی بدون لبه است و قابلیت تفکیک شدن را دارد و همچنین حلقه بیرونی از دو طرف قابل تفکیک شدن است.
- نوع (NU) حلقه پایینی بدون لبه و قابل تفکیک شدن است. حلقه بیرونی از دو طرف لبه دارد و حلقه داخلی فاقد لبه می باشد.
- نوع (NJ) حلقه بیرونی از دو طرف دارای لبه و حلقه داخلی از یک طرف لبه دارد لذا حلقه داخلی از یک طرف امکان حرکت محوری را دارد.
- نوع (NUP) حلقه بیرونی از دو طرف لبه دارد و حلقه داخلی از یک طرف لبه یکپارچه و از طرف دیگر لبه جدا شدنی دارد.
- نوع (NU + NJ) نوع NU به همراه یک حلقه گوشه دار برای تثبیت برینگ از یک جهت بعد از نصب.
- نوع (NJ + HJ) نوع NJ به همراه یک حلقه گوشه دار برای تثبیت بیرینگ از دو طرف بعد از نصب.ب.
شرکت FAG، شرکتی است پیشرو و مبتکر با سبد محصولات گسترده که در صنایع مختلف از جمله خودروسازی، صنایع هوایی و به طور خلاصه در هر بخش صنعت از ماشین آلات تا نیروگاه های بادی فعالیت دارد. این شرکت از سال ۲۰۰۱، زیرمجموعه گروه Schaeffler شده است و در هر دو بخش خودروسازی و صنعتی به تولید خود ادامه می دهد.
حال این بلبرینگ ممکن است بلبرینگ با دقت بالا برای شاتل فضایی یا ایرباس ۳۸۰ باشد، بلبرینگ چرخ یک اتومبیل سواری باشد و یا بلبرینگی بزرگ با قطر خارج ۴/۴ متری برای توربین های بادی باشد. به طور کلی محصولات FAG مکمل محصولات شرکت INA می باشند که این شرکت هم زیر مجموعه گروه Schaeffler است.
تاریخچه گروه شافلر آلمان:
1883 :فردریک فیشر و شینفرود اقدام به طراحی دستگاه تولید ساچمه برای مصرف کارخانجات در حجم بالا کردند.
1905: اقدام به ثبت برند اف آ گ در برلین نمودند که مخفف اسم فیشر اکتین گسیلشافت میباشد.
1946: تاسیس شرکت ای ان آ توسط برادران شافلر با مدرک دکترا.
1949: تولید اولین قفسه بلبرینگ سوزنی و تولید بلبرینگ سوزنی جهت مصرف صنایع.
1965: تاسیس شرکت لاک توسط لاک لاملین.
1999: خریدشرکت لاک توسط شرکت ای ان آ.
2002: خرید شرکت اف آ گ توسط جرج شافلر.
2003: عرضه برندها ای ان آ اف آ گ و لاک توسط گروه شافلر.
2008: خرید قسمت اعظم گروه کانینشنال توسط گروه شافلر.
2009: انتخاب ریس شرکت شافلر جورجن ام جیسینر به عنوان ریس بلبرینگ سازان دنیا.
2011: تغییر ماهیت گروه شافلر به گروه تحقیقات توسعه شافلر.
2013: در اکتبر اقای کالوس روسفلد به عنوان ریس مالی شرکت منتخب گردید.
اف آ گ (FAG) برندی است با بیش از صد سال قدمت و پیشگام در تولید بلبرینگِ صنایع خودروسازی ، ماشین آلات ، هواپیمایی و هوا فضا، تمام عملیات مربوط به كیفیت ، مانند سنگ زنی و صیقل كاری رینگهای داخلی و خارجیِ بلبرینگهای غلتكی در محل كارخانه انجام می شود. بخش اعظم مونتاژ نیز در خطوط تولید تمام اتوماتیك انجام می گردد. این امر به این معناست كه می توان مطمئن بود تمامی محصولات این شركت از بالاترین استانداردهای كیفیت برخوردارند. شركت اف آ گ (FAG) حتی در بخش هوا فضا از این نیز فراتر رفته و تمامی مراحل تولید هر بلبرینگ ثبت و بایگانی می شود. میزان فروش این گروه در سال 2013 ، حدود 11 میلیارد و 200 میلیون یورو بوده است.
واردات بلبرینگ چینی به کارخانه بلبرینگ‌سازی تبریز
سرپرست استانداری آذربایجان‌شرقی از واردات بلبرینگ چینی به کارخانه بلبرینگ‌سازی تبریز خبر داد و گفت: بلبرینگهای چینی توسط این کارخانه به اسم بلبرینگ تبریز به فروش می‌رسد که جای تأسف دارد.
به گزارش ایسنا، «سعید شبستری خیابانی» در سی و سومین جلسه شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی آذربایجان‌شرقی، با انتقاد از واگذاری کارخانه بلبرینگ‌سازی تبریز به یک راننده تریلر در سال‌های گذشته اظهار کرد: بلبرینگ‌سازی، یک برند کشوری است که متأسفانه در سال‌های گذشته به آن، بی‌توجهی شده است. حتی در کشور آلمان هم از بلبرینگ تبریز استفاده می‌کنند.
وی از برطرف کردن مشکلات کارخانه بلبرینگ‌سازی و کارگران آن در آینده نزدیک و واگذاری بلبرینگ‌سازی به هیئت واگذاری خبر داد.
وی با اشاره به آغاز هفته دفاع مقدس و ایام محرم‌الحرام گفت: در ایام دفاع مقدس، شاهد ایثار و از خودگذشتگی‌های جوانان این کشور بودیم که با نثار خون خود امنیت و آرامش را برای کشور به ارمغان آوردند.
وی با قدردانی از زحمات دکتر «جبارزاده»، استاندار سابق استان گفت: دکتر «جبارزاده» با اخلاق‌مداری، عقلانیت تدبیر، منشأ خدمات بسیار خوبی در استان بودند. نگاه وی در مسأله بنگاه های خصوصی و حمایت از واحدهای اقتصادی، بسیار ویژه بود. او معتقد بود که باید دولت تنها به‌عنوان یک سیاستگذار و ناظر در روند اجرایی امور باشد و اکثر کارها به بخش خصوصی و اقشار مختلف مردم واگذار شود.
وی با بیان این‌که برگزاری منظم و مستمر جلسات شورای گفت‌وگوی دولت و بخش خصوصی در استان یکی دیگر از مسائلی بود که با پیگیری‌های شخص دکتر جبارزاده انجام می‌شد، تصریح کرد: در سایه توجهات ایشان، در سال‌های گذشته رتبه‌های بسیار خوبی در حوزه‌های مربوط به شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی داشتیم و در سه ماهه نخست سال نیز رتبه دوم کشوری را از آن خود کردیم.
وی ادامه داد: همه نمایندگان استان در مسائل مختلف برای توسعه و پیشرفت استان کمک کرده‌اند و جا دارد از زحمات همه آنان قدردانی کنیم.
سرپرست استانداری آذربایجان‌شرقی همچنین با اشاره به بخشی از مشکلاتی که تولیدکنندگان و صنعتگران با آن دست به گریبان هستند، افزود: آنچه که مدنظر ماست هنوز محقق نشده و امیدواریم نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی برای رفع مشکلات این حوزه بیش از پیش تلاش کنند.
شبسستری همچنین در واکنش به درخواست نمایندگان بخش خصوصی برای کاهش نرخ بازپرداخت تسهیلات بانکی گفت: کاهش نرخ بازپرداخت تسهیلات و اعتبارات بانکی به 6 درصد، امید و آرزوی ماست، اما متولیان امر برای عدم تحقق این موضوع، دلایل کارشناسی و منطقی دارند.
وی همچنین بر لزوم استفاده از تجارب موفق سایر کشورها در زمینه‌های مختلف تاکید کرد و ادامه داد: انتظار داریم نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی برای اصلاح قوانین دست و پاگیر نیز تلاش کنند.
وی با انتقاد از واگذاری‌های غلط و غیرکارشناسی در حد فاصل سال‌های87 تا 92 یادآور شد: یکی از واحدهای بسیار مهم استان، کارخانه ماشین آلات صنعتی تراکتورسازی بود که به افراد نااهل واگذار شده بود. با رئیس سازمان خصوصی‌سازی در تهران جلسه گذاشتم و پس از بررسی‌های تخصصی مشخص شد که مسئولان وقت علیرغم تصمیم برای پایش سه ماه به سه ماه این کارخانه، حتی یکبار هم پایش نکرده بودند و در نهایت، حتی یک برگ کاغذ از وضعیت این کارخانه به ما ندادند.
رولر برینگهای استوانهای (Cylindrical Roller Bearings)
در انواع مختلف رولربرینگهای استوانهای رولرها توسط لبه های یکی از رینگها مهار میشوند و با قفسه مربوطه و رینگ لبه دار تشکیل یک مجموعه را میدهند. رینگ میتواند در صورت نیاز جدا شود. در نتیجه میتوان رینگها را جداجدا و به صورت فشاری در جای خود جازد. این مسئله نقش مهمی در افزایش صلبیت برینگ داشته و باعث بالا رفتن دقت مهار شعاعی شفت میشود.
در رولر برینگها، رولرهای استوانهای با رینگ داخلی و خارجی دارای تماس خطی هستند. و دارای تحمل بارهای شعاعی و محوری بیشتر و حتی قابلیت استفاده در دورهای بالا را نیز دارند. این یاتاقانها به صورت یک ردیفه و چند ردیفه طراحی و ساخته میشوند و موارد استفاده زیادی را در صنعت دارند.
رولر برینگهای استوانه ای دو ردیفه دارای تحمل بار بیشتری در جهت شعاعی میباشند و معمولاً برای ماشین ابزارهای دقیق مورد استفاده قرار میگیرند.
- شکل اصلی رولرها و شیارها در رولر برینگ Cylindrical ، استوانه ای است . هر چند شکل دقیقاً استوانه ای آنها باعث ایجاد بیشترین تنش در دو سر رولرها و شیارها میگردد و این مسئله ممکن است باعث کاهش عمر برینگ شود جهت پرهیز از این شکل، مدتهاست که رولرها را با فرم سطحی لگاریتمی میسازند.
- (رولر برینگهای استوانه ای در ماشینهای ابزار، تجهیزات انتقال نیرو، ماشینهای لرزاننده (ویبراتورها) و به عنوان چرخ در وسایل نقلیه ریلی به کار میروند. آنها به عنوان برینگ شناور در موتورهای الکتریکی با توان متوسط به بالا و در ماشین آلات عمومی ساختمانی نیز بکار میروند). رولر برینگهای استوانه ای به دلیل وضعیت خوب غلتش رولرها و اصطکاک کم، به همراه قفسه مربوطه، جهت کار در سرعتهای بالاتر مناسب هستند.
رولر برینگهای تک ردیفه و چند ردیفه با ضمائم کامل را معمولاً جهت تحمل بارهای سنگین با سرعت دورانی پایین بکار میبرند.
رولر برینگهای مخروطی (Taper Roller Bearings)
یک رولر برینگ مخروطی شامل یک رینگ داخلی با دو لبه، یک رینگ خارجی بدون لبه و مجموعهای از رولرهای مخروطی شکل میباشد. راستای خطوط تماس بین رولرها و سطوح تماس در رینگها در نقطه مشترکی محور دوران برینگ را قطع مینماید. یک قفسه تمام رولرها را به شکل یک مجموعه واحد نگاه میدارد. رینگ خارجی را میتوان از ورق کشیده شده ساخت. دو لبه رینگ داخلی وظایف مختلفی به شرح زیر دارند در هنگام تماس با قفسه، لبه کوچکتر رولرها را در جای خود ثابت میکند. لبه بزرگتر نیز وظیفه تحمل بارهای محوری ناشی از فرم مخروطی رولرها را دارد. هنگام دوران پیشانی آنها نیز روی سطح لبه بزرگتر میلغزد.
جهت جلوگیری از ایجاد تنش ماکزیمم در سطح تماس رولرها و رینگها، برای رولرهای استوانهای، فرم سطوح تماس را به شکل لگاریتمی میسازند.
زاویه تماس اکثر رولر برینگهای مخروطی بین °10 تا °20 میباشد. یک سری رولربرینگ مخروطی با زاویه تماس °28 نیز تولید شده است. این سری برینگها توان تحمل بارهای محوری بیشتری را دارند.
با توجه به شیبدار بودن سطوح تماس در رینگها، یک رولر برینگ مخروطی یک ردیفه، توان تحمل بارهای شعاعی خالص را ندارد این نوع برینگ حتماً باید تحت بار محوری نیز باشد و یا در جهت محوری ثابت شود.
معمولاً رولر برینگهای مخروطی را به صورت جفت و به شکلی که همدیگر را در راستای محور مهار نمایند به کار میبرند. عموماً در رولر برینگهای مخروطی از قفسه پرسکاری شده از ورق فولادی و یا قفسهای از پلی آمید تقویت شده با الیاف شیشه استفاده میشود.
در برینگهای بزرگتر ممکن است از قفسه های یکپارچه استفاده شود.
رولربرینگهای مخروطی معمولاً در ماشین آلات صنعتی، خودرو و جعبه دنده به کار میرود. اصلیترین مزیت آنها ظرفیت بالای تحمل بارهای شعاعی و محوری و قابلیت تفکیک آنها میباشد رینگها را میتوان جداگانه در محل خود نصب نمود. لقی بین اجزای برینگ نیز قابل تنظیم است. نمونه های دوردیفه رولر برینگهای مخروطی به عنوان چرخ در وسایل نقلیه ریلی نیز بکار میروند.
بلبرینگهای شیار عمیق (Deep Groove Ball Bearings)
این نوع از برینگ ها مرسوم ترین نوع برینگ است. در این نوع از برینگها فشار بر روی سطح خارجی برینگ وارد می شود و این فشار از طریق ساچمه ها به بخش داخلی منتقل میگردد به دلیل آنکه ساچمه ها کروی هستند تنها بخش اندکی از سطح آنها با سطوح در تماس است. لذا اصطکاک به شدت کاهش یافته و این نوع برینگ به راحتی و نرمی حرکت می کنند از آنجائیکه تنها سطح اندکی از ساچمه ها در تماس می باشد لذا نمی توان فشار زیادی را بر آنها وارد نمود زیرا موجب تغییر شکل پیدا کردن بلبرینگ میشود و پس از مدتی بلبرینگ به خوبی کار نخواهد کرد.
مفهوم کلی کلاچ در واقع وسیله ای برای قطع کردن و یا وصل کردن است که در سیستمهای انتقال نیرو بکار میرود. اصولاً در سیستمهای انتقال نیرو، توان و نیروی تولید شده در موتور برای استفاده به شکلی دیگر و یا استفاده در جایی دیگر نیاز به جابجایی و انتقال دارد. حال برای آنکه بتوان بر روی این انتقال نیرو کنترلی را اعمال کرد. سادهترین راه استفاده از یک کلاچ است تا هر زمان که نیاز به توقف انتقال نیرو باشد، این عمل انجام پذیرد و یا بالعکس. بارزترین کاربرد کلاچ که بهترین مثال آن نیز هست، استفاده از کلاچ در اتومبیلها و وسایل نقلیه دیگر است.
آنچه بیان شد، ساختار ساده و اساس کار یک کلاچ صفحه ای است. که در بیشتر اتومبیل ها و خودروها بکار گرفته میشود. که یک اتصال اصطکاکی میان موتور اتومبیل به عنوان منبع تولید توان و جعبه دنده اتومبیل برقرار می کند. در حالی که کلاچ اتومبیل درگیر است توان از موتور به جعبه دنده و از آنجا به چرخها انتقال می یابد. لیکن گاهی لازم میشود که دنده مورد استفاده در جعبه دنده ماشین بر حسب شرایط جاده و سرعت حرکت ماشین تغییر کند. برای آنکه بتوان این تغییر را به راحتی انجام داد، ابتدا لازم است که توان را از چرخ دنده‌های موجود در جعبه دنده قطع کرد. در این زمان است که کلاچ بکار گرفته میشود. برای قطع کردن این ارتباط توانی میان جعبه دنده و موتور از کلاچ استفاده میشود. این کار برای راننده اتومبیل میتواند به راحتی فشار دادن یک پدال به کمک پای خویش باشد. لیکن فشار دادن این پدال پایی باعث فاصله گرفتن محور جعبه دنده از صفحه در حال چرخش موتور (فلایویل) خواهد همانطوری که در مثال ذکر شده توضیح داده شد، بوجود آمدن فاصله، معادل است با قطع ارتباط و انتقال توان. در این حالت راننده برای مدت کوتاهی پدال کلاچ را نگه می دارد و در حالی که جعبه دنده تحت هیچ نیروی خاصی قرار ندارد دنده مناسب را انتخاب کرده و جعبه دنده را در آن دنده مطلوب قرار میدهد و سپس پدال کلاچ را رها می کند. در این حالت انتقال توان از موتور به جعبه دنده دوباره از سر گرفته خواهد شد.