ویژگی هندسی بلبرینگ های کروی به گونه ای است که در عمل حرکت غلتک های آن ها، ترکیبی از حرکت غلتشی و لغزشی می باشد. این موضوع در ترکیب با سایش میان غلتک ها و مسیر ساچمه رو که در اثر کمبود روانکار رخ می دهد، منجر به بروز سایش در مناطق خاصی از بیرینگ می گردد که در نهایت پوسته پوسته شدن (flaking) و ترک خوردگی روی بخش عقبی مسیر ساچمه رو در رینگ خارجی را در پی دارد.
امروزه با گسترش توجه به منابع پاک و تجدیدپذیر انرژی، استفاده از توربین های بادی از اقبال بالایی برخوردار است. در ساختار یک توربین بادی، بیرینگ های متعددی به کار رفته اند که مهم ترین آن ها، بیرینگ های نگهدارنده شفت اصلی می باشند. در صورتی که عمر این بیرینگ ها به هر دلیلی کاهش یابد، علاوه بر ضررهای مالی مستقیم، ضررهای مالی غیر مستقیم ناشی از خروج توربین از مدار را نیز در پی خواهند داشت.
شرکت NTN اقدام به طراحی و تولید نوع خاصی از رولربیرینگ های کروی برای نگهداری شفت اصلی توربین های بادی نموده است. این بیرینگ ها نیز مانند اغلب رولربینگ های کروی، دارای دو ردیف غلتک می باشند، ولی این دو ردیف نسبت به یکدیگر حالت نامتقارن دارند. به عبارت دیگر، در مقایسه با رولربیرینگ های کروی عادی، زاویه تماس محصول جدید در ردیف پشتی بزرگ تر از ردیف جلویی است. همچنین طول غلتک ها و پهنای مسیر ساچمه رو در بخش عقبی محصول جدید، بزرگ تر از بخش جلویی آن است
مطالعات نشان می دهد که بیشترین آسیب ها به بخش هایی از بیرینگ وارد می شود که اصطلاحاً PV بالایی دارند. مقدار PV برای هر نقطه از بیرینگ، با ضرب اندازه سرعت در میزان فشار در آن نقطه محاسبه می گردد. در خصوص رولربیرینگ های کروی مورد استفاده برای نگهداری شفت اصلی توربین های بادی، بخش عقبی مسیر ساچمه رو در رینگ خارجی دارای بیشترین میزان PV می باشد و در نتیجه، آسیب های ذکر شده بیشتر در این منطقه مشاهده می گردد. برای مقابله با این آسیب ها، باید راهکار مناسبی اتخاذ گردد.
بیرینگ ها (بلبرینگ ها، رولر بیرینگ ها، ژورنال بیرینگ ها، بیرینگ های خطی و ...) جزء پرکاربردترین قطعات مکانیکی مورد استفاده در ماشین آلات و صنایع مختلف می باشند و داشن شناخت کافی در زمینه مباحث مطرح در حوزه بیرینگ ها، تأثیر قابل توجهی در استفاده بهینه از این بیرینگ ها و کاهش هزینه های صنایع مختلف خواهد داشت.
با رقابتی تر شدن فضای اقتصاد جهانی در سال های اخیر، اغلب شرکت ها و صنایع برای بقای خود، ملزم به افزایش بهره وری و سودآوری خود می باشند. از جمله گزینه های مطرح در این خصوص، می توان به کاهش هزینه های تولید اشاره کرد که همواره جزء اهداف صنایع مختلف بوده است. یکی از راهکارهای کاهش هزینه های تولید، نگهداری مناسب از تجهیزات سایت تولیدی و افزایش عمر مفید آن ها می باشد.
شرکت SKF در سال ۱۹۰۷ توسط آقای سون وینکوئیست، مخترع بلبرینگ های چند ردیفه خود تنظیم شعاعی، در کشور سوئد به ثبت رسید. تولید بلبرینگ های چند ردیفه خود تنظیم شعاعی از همان ابتدا موفق بود و باعث توسعه سریع شرکت شد. این شرکت در سال ۱۹۰۸ شعبات نمایندگی خود را در آلمان و فرانسه افتتاح نمود و همچنین نمایندگانی در فنلاند، سوئیس، بلژیک، دانمارک، اتریش و استرالیا تأیین نمود.
بسته به شرایط کاری بلبرینگ عوامل مختلفی ممکن است سبب بروز مشکل مذکور شده که باید ضمن بررسی، راه حل متناسب با آن انتخاب شود.
) ترکخرابی قفسه بلبرینگ
بلبرینگ دارای ترک های شدید در صورتیکه تحت بار سنگین قرار گیرد از کار خواهد افتاد.
2) تغییر شکل
از آنجائی که قفسه ها از مواد نرم ساخته می شوند، آسیب پذیری آنها در برابرنیروهای خارجی یا تماس با قطعات مجاور زیاد است.
3) زنگ و خوردگی
اگر بر روی قفسه علائم زنگ زدگی یا خوردگی مشاهده شود، می توان چنین فرض نمود که حلقه های بلبرینگ و اجزاء غلتشی نیز دچار این عیوب شده است.
4) سایش
همانگونه که قبلاً نیز توضیح داده شد، قفسه تحت شرایط زیر قادر به ادامه کار نیست زیرا در حالات مذکور چرخش اجزاء غلتشی با اشکال مواجه خواهد شد:
الف- قفسه ای که حفره های مربوط به قرار اجزاء غلتشی آن سائیده شده باشد.
ب- قفسه ای که قادر به نگهداری جزء غلتشی نباشد.
ج- قفسه ای که سطح راهنمای مربوط به حلقه آن نامتقارن یا بشدت سائیده شده باشد.
5) شل شدن پرچ ها
علل این امرعبارتند از: طریقه نصب غلط، بار ممان، بار متغیر، ارتعاش و نظایر آن. بلبرینگ با این عیب قابل استفاده مجدد نیست